Database Enhancement Gateway ngamungkinkeun para repairer sareng insurer tiasa naroskeun sareng saran ka panyadia estimasi tanpa biaya, sareng nyayogikeun tip mingguan pikeun perbaikan mingguan ngeunaan program Audatex, Mitchell sareng CCC online sareng ngalangkungan daptar email Asosiasi Profesional Perbaikan Tabrakan.
Upami anjeun teu acan nganggo ladenan gratis sateuacan ngirimkeun patarosan ngeunaan perkiraan perbaikan tabrakan, atanapi ngan ukur ngotéktak réspon kana pamawa sareng toko patarosan anu sanés, pariksa deui. estimasi atawa assessments paling akurat.
Urang sono sabulan kalayan sagala kagilaan COVID-19, tapi urang balik deui kalayan roundup bulanan wewengkon anu DEG pikir patut tip. Pikeun nampa tips pas aranjeunna diposting ku DEG, mangga resep / turutan Facebook DEG sarta Twitter feed.(Ieu oge posting video ka channel YouTube na ti jaman ka jaman.) Atawa ngan ngotéktak database leuwih 16.000 queries jeung réspon ningali naon sejenna bisa diajar.
Numutkeun DEG, sababaraha OEMs bisa jadi kudu mariksa komponén kayaning kolom steering sanggeus kacilakaan, tapi operasi ieu bisa jadi teu kaasup dina estimasi jam sistem.
"Sababaraha prosedur OEM tiasa meryogikeun kolom setir dipiceun tina kendaraan pikeun pangukuran sareng pamariksaan," nyerat DEG dina tweet 23 Maret.Prosés ieu bisa jadi teu kaasup dina diterbitkeun R / I times.Please tingal informasi OEM on disassembly, pangukuran jeung hardware single-pamakéan.
"Loba automakers ngagunakeun kolom steering collapsible pikeun nyerep énergi dijieun ku dampak kacilakaan a," nyebutkeun bagian "Pcautions Special" CCC P-kaca. tinimbangan.Gagal pikeun ngalakukeunana tiasa nyegah operasi anu leres tina kolom setir sareng / atanapi panyebaran kantong udara.MOTOR nyarankeun pamariksaan sareng ngagantian komponén-komponén ieu saluyu sareng pedoman produsén mobil.”
"Aligning, straightening atanapi verifying akurasi dimensi bagian patali" mangrupakeun daptar umum operasi teu katutupan ku CCC. The IP ogé nyatakeun yén lamun hiji operasi teu kaasup dina daptar inklusi / pangaluaran husus na, lajeng "iwal dieusian dina footnote a. , aranjeunna teu dianggap dina ngembangkeun estimasi waktu gawé pikeun program ieu ".
DEG nyorot téks "Pertimbangan Khusus" CCC sareng pernyataan Mitchell sareng Audatex dina tip na.
"Tunjangan tenaga kerja Audatex henteu masihan waktos kanggo inspeksi kolom setir (GN 0707)," Audatex nyerat dina panalungtikan DEG ngeunaan Subaru Forester 2018 tanggal 9 Maret. dipasang dina eta (lamun lumaku).Henteu aya parobahan anu diperyogikeun dina waktos ayeuna. ”
"Subaru sareng seueur deui anu peryogi pamariksaan kolom setir," tulis pangguna DEG.Naha léngkah ieu kalebet dina operasi Audatex?
"Naha Mitchell gaduh koméntar ngeunaan Chevrolet atanapi pamariksaan kolom setir OEM anu sanés anu kedah dipariksa?"pamaké nulis ngeunaan 2020 Chevrolet Silverado.
"Mitchell henteu netepkeun atanapi nyebarkeun tunjangan tenaga kerja pikeun pamariksaan kolom setir," jawab Mitchell.
DEG ngingetkeun awak perbaikan tabrakan dina tweet 18 Maret yén sanitasi tempat kerja pikeun COVID-19 henteu kalebet dina perkiraan jam kerja jasa.
"Di tengah virus Corona Covid-19 ieu, kami ngadesek sadayana profésional anu nyayogikeun jasa pikeun ati-ati nalika damel di tempat umum," saur DEG.
"Kusabab pancegahan tambahan anu dilaksanakeun, kami hoyong ngingetkeun teknisi sareng usaha yén tanaga kerja tambahan / biaya anu diperyogikeun pikeun nyiptakeun ruang kerja anu aman sareng sanitasi henteu diitung kana jam database anu diterbitkeun.Ieu merlukeun assessment on-situs.Punten konsultasi sareng anjeun manajer, juragan, sareng pejabat kaséhatan lokal sareng kabupaten ngeunaan léngkah-léngkah anu kedah dilakukeun pikeun nyiptakeun lingkungan kerja anu aman sareng bersih pikeun nyegah panyebaran virus ieu.
Ieu tiasa kalebet alat pelindung pribadi tambahan, panyalindungan permukaan kendaraan sareng disinfeksi permukaan anu keuna, saur DEG.
State Farm and Nationwide nyarios yén aranjeunna bakal mayar 1.0 jam tenaga kerja sareng $ 25 dina bahan kumulatif pikeun nutupan biaya beberesih sareng sanitasi sateuacan sareng saatos perbaikan.
Webinar SCRS minggu kamari ngeunaan beberesih sareng disinféktan kendaraan naroskeun ka personel pangropéa supados henteu nyimpang tina petunjuk anu kabuktian pikeun ngabasmi permukaan permukaan. .
Dina webinar éta, para ahli remediasi Kris Rzesnoski sareng Norris Gearhart ngusulkeun aliran hawa pikeun ngirangan poténsi viral load sareng ngaleungitkeun taneuh sapertos kokotor atanapi lebu dahareun tina kendaraan.
Nalika ditaros upami prosés idéal nyaéta ngabersihan kendaraan dina pit stop, tuturkeun pancegahan salami perbaikan, teras ngabersihan kendaraan deui sateuacan pangiriman, Rzesnoski nyebat ieu salaku "tilu fase".
Upami anjeun parantos éncér viral load, permukaan sanitasi, sareng kamungkinan ngeureunkeun kendaraan sateuacan nyerahkeun ka teknisi, teknisi panginten henteu peryogi PPE pikeun ngerjakeun kendaraan. Cenah éta parantos janten "mobil anu langkung bersih" tinimbang " mobil jalanan”.
Dina tweet 3 Maret, DEG nyerat yén jam kerja CCC ngan ukur tiasa diitung pikeun operasi anu dilakukeun saatos awak pangropéa parantos ngaleungitkeun bagian anu tumpang tindih.
Ieu ceuk informasi ieu bakal kapanggih dina footnotes CCC, kayaning pernyataan IP dina 2017 Nissan Pathfinder hareup jeung bagian ngagantian rail handap "sanggeus rail luhur jeung sakabeh bagian bolting perlu geus dihapus".
Numutkeun DEG, prosedur rel pigura handap hareup Nissan urang maréntahkeun toko pikeun nyabut lis tiung munggaran.
"Lamun tanaga pangropéa milih ninggalkeun tumpang tindihna / komponén padeukeut di tempat sarta dianggo sabudeureun komponén éta, sagala perbaikan tambahan sarta / atawa karya ngagantian merlukeun hiji assessment dina situs," wrote DEG dina catetan.
Mitchell ogé moal ngamimitian waktos dugi ka komponén-komponén éta dipiceun, DEG ngajelaskeun.
"Waktu operasi tangtu lumaku sanggeus bolts diperlukeun, sambungan atawa bagian pakait geus dihapus," kaca P panyadia informasi urang nyatakeun.
Numutkeun ka DEG, tenaga kerja anu aya hubunganana sareng persiapan atanapi primer bagian plastik salain bemper tiasa kedah diasupkeun sacara manual nganggo rumus jasa perkiraan anjeun.
"Katiluna basis data ngaidentipikasi palastik atah anu disiapkeun / bagian plastik anu teu didamel, anu peryogi tanaga tambahan pikeun nyiapkeun sareng / atanapi ngeusian bagian plastik sateuacan didamel deui," nyerat DEG dina tweet 9 Maret.Itungan otomatis tina rumus ieu ngarebut ngan bumper hareup jeung pungkur.
"Komponén séjén sapertos rocker, topi eunteung atanapi komponén sanés.Bagian plastik anu butuh tanaga tambahan kedah diasupkeun sacara manual nganggo rumus anu disayogikeun dina GTE/CEG/kaca 143 Bagian 4-4 DBRM.
Numutkeun DEG, Audatex urang aslina, rumusan bagian plastik unprimed merlukeun 20% tina waktu perbaikan dasar.
DEG nyatakeun rumusan CCC dugi ka 1 jam sareng ngalibatkeun 25% tina waktos perbaikan dasar komponén.
Waktos ieu, nurutkeun DEG, ngaleupaskeun agén release kapang, promoters adhesion tur sagala masking diperlukeun bakal kaasup dina unggal prosés manufaktur, tapi moal kaasup waragad bahan atawa repairing defects permukaan.
Mitchell ogé ngagunakeun 20 persén waktu refinish pikeun bumpers aslina atawa unprimed, ceuk DEG. Numutkeun DEG, ieu ngawengku pas keur nyeuseuh wahana jeung cleaners, cleaners plastik / alkohol jeung solvents séjén. Formulasi ogé ngawengku nerapkeun promoters adhesion jeung alat beberesih. , ceuk DEG.
Patarosan ngeunaan AudaExplore, Mitchell atanapi CCC? Kirimkeun patarosan ka DEG di dieu. Pertanyaan, sapertos waleran, gratis.
Interior Chevrolet Silverado LTZ 2019 ditampilkeun. Silverado LTZ 2020 sami. (Kahadean Chevrolet/Hak Cipta General Motors)
Pusat Pengendalian Panyakit nyarankeun panggunaan produk sanitasi tina "Daptar N" EPA.(martinedoucet/iStock)
waktos pos: Jun-21-2022